成都广义物流

作为中国经济最发达地区的代表之一，LTL区域网络正在逐渐消失，只剩下整个网络中的LTL参与者和三方+专线的组合。该地区的市场已被瓜分。

随着经济的快速发展、制造业的集约化、交通便利化、城市化水平和消费水平的提高，长三角为物流业创造了非常优越的生存环境。优越的环境并不意味着物流企业的生活是湿润的。特别是，雄心勃勃的企业无意中在门外有许多竞争对手，而一些似乎不是竞争对手的人也在拿自己的蛋糕。

蛋糕太大了。每个人都在抢夺。我们发现，在抢夺的过程中，似乎有一种企业消失了，那就是区域网络企业。

随着物流停止运营，长江三角洲市场上没有完全从事区域业务的网络LCL企业。物流于2012年开始其网络，并专注于长江三角洲。它曾经流行了一段时间，但后来的销量没有继续提高，没有实现足够的规模经济，成本太高，导致运营亏损。最后，它不得不选择在今年上半年关闭。

其他地方区域网络企业也在发展过程中。受长江三角洲区域网络的限制，他们实现了业务多元化，而不仅仅是等待市场的衰落。在这里，人们有一个问题，为什么在这样一个大的市场上不能有一个区域性的网络企业？

直观分析区域网络难以发展的原因。在很大程度上，整个网络的企业聚集在这里，抢夺了区域网络的市场供应。

仅从网络覆盖来看，这是整个网络中企业的重点覆盖区域，网点总数基本保持在1000多家，甚至高达4000家，正在深度下沉，远远超过本地区域网络的网络覆盖能力。全网企业凭借规模成本优势、业务体系优势、服务质量优势和商业模式优势，攻击本地竞争对手，形成了强大的长三角招商能力、区内外货源整合运营能力，抢走了原有区域网络的货源渠道。然而，整个网络快递的竞争只是一种表现。

各城市消费需求量大，部分城市可以实现汽车直发的规模效益。因此，简单区域网络的生存空间受到限制。这个大都市圈占国土面积的2%，人口的11%，GDP的20%，已经超过了区域网络生存和发展所需的环境水平，随着经济的不断发展，可能会逐渐缩小区域网络的生存空间。

市场省外长途货源比例较高，区域内货物周转比例相对较小，与中西部省份批发市场货源流向存在较大差异，基本形成三方+专线主导的玩家结构。由于供应和流向不同，区域电网的运行模式也不同于中西部地区电网。