成都广义物流

有人说货量大幅度下降，也有人说自己的货量没有大幅度下降，但“小货”少了很多，利润越来越低。

事实上，在过去几年中，许多物流人士都说，当前的经济低迷已经减少了制造业的商品数量。我们每年也说“经济衰退”，但事实上，我们的经济总量一直在增长，但增长率却在下降。因此，一般来说，制造业的商品总量不应该减少，而是商品结构、商品物流模式发生了变化。

例如，在过去10年中，快递业发展迅速。前几年，年增长率超过50%，现在年增长率超过20%。这样，如果货物总量变化不大，快递业的货物量增加，那么其他物流模式的货物量必然会减少。根据老票和专线业主的感受和经验，本文总结了几条专线“减量”或“小货”的可能原因：

近年来，随着电子商务的快速发展，网上销售已经成为许多企业的主要销售模式。许多制造商的产品也直接通过网络销售，直接面向C端客户。因此，过去通过渠道或门店销售的商品现在已经“分拆”，不再通过渠道和仓库，而是通过快递直接交付给客户。因此，那些过去主要接受这些业务的拼箱和专线公司显然会感到货物较少。

近年来，快递公司发展迅速，货物越来越大。德邦、优素和顺丰，包括三通和一达，都参与了大规模物流。通过这种方式，一些本应使用专线和较少整车的货物现在直接通过快递发送，因为它们更快、更安全、更可追踪。而这一发展趋势也越来越明显，因为各快递公司加大了对大型快递的投资，未来几年，拼箱快运可能越来越难以提货100公斤以内的小货物，而拼箱专线的货物又被快递“吃掉”。

近年来，随着电子商务的快速发展，以新秀、京东、苏宁为代表的部分电商物流企业纷纷安排云仓库和前台仓库。很多企业的货物都是通过整车或大票直接送到前仓备货。托运人似乎越来越接受这种模式，这使得一些物流货物“破成一个整体”，也就是说，本来不到一车的货物现在通过整车或大票直接送到前面的仓库，然后由前端仓库通过快递或市内配送方式交付给B区和C区的客户。这也是一种发展趋势。未来，由于云仓库和前端仓库的存在，大量过去通过零担专线的货物可能会消失。

随着各种物流信息平台的快速发展，如满邦、霍拉拉等车货配套平台越来越成熟，一些区域性拼箱配送平台相继出现。在线呼叫汽车或将货物运送到平台也得到了一些托运人的认可。现在许多托运人通过这些平台直接寻找汽车或送货，这也间接分享了原本属于LCL快递公司的业务。

快递业的市场分割已基本结束，上市快递巨头以大量资金进入零担快递行业，并迅速分割部分市场。此外，一些新的零担快递平台也增加了投资，以抢占快递市场。这些大型企业和平台正在抢夺原本属于中小型专线的业务。

基于以上因素，我国中小拼箱企业明显感觉到自己的商品少了，尤其是“小商品”，其余大部分都是利润微薄的“大商品”。面对这一现实，中小型专线公司首先要了解这一变化，学会适应变化，发挥我们“小而美”的时效性、服务性和灵活性优势，留住客户或开发新客户。否则，我们会感到越来越难过或直接被淘汰。