成都广义物流

当一批货物的重量或体积小于一辆卡车时，它可以与其他几批甚至数百批货物共用一辆卡车。它被称为LCL货物运输。

1、仅限于整车的货物（装载到铁路批准运输的防爆保险箱内的除外）；

2、易污染其他货物的污秽物品（经卫生处理后不会污染其他货物的除外）；

3、未装入集装箱的活动物（铁路局管辖范围内允许的零担运输方式除外）；

4、重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物（除非始发站认为不会影响中转站或到达站的卸货操作员）。

零担货物运输一般在公共工作场所组织，专线、专用铁路零担货物直装必须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。托运的个人物品，按照《个人物品运输办法》的规定办理。禁止单独托运金银珠宝、文物、书画、贵重物品、有价证券、货币凭证和危险品。

对于个人托运的物品，除了按照要求悬挂货物标签和涂写与货物标签相同的标记外，还必须在包装部件中放置一张注明目的地和收货人名称和地址的便条，与货物运单中记录的名称和地址一致。

成为一条或多条线路的物流供应商，如深圳-上海和广州-武汉专线。与零担相比，整车可送专线；如果没有足够的一辆卡车，多个客户的货物将集中在一辆卡车上，用一辆卡车装满，然后交付。这是拼箱运输。在我国，大多数中小物流企业依靠自身的供应优势，主要的经营模式是专用公路专用线专用线。大中型物流公司在发达城市拥有完善的网络和运输能力资源，主要从事门到门的跨省干线运输；小型物流公司，主要是货运部和夫妻店，即一个门面，一个电话，几个人一起收集三辆或两辆车，开展从中心城市到两个或三个城市和四个或六个县的点对点专线业务；

高速公路快车：也就是卡车航班。这是一种由航空代理人衍生的零担运输模式。主要提供中心城市点对点跨省长途干线运输。通常，它只运行“点到点”运输，并从同行处接收货物。一些第三方物流有直接的客货来源（打“边缘球”赚取超额利润）。与普通公路专用线相比，公路快线的时效性更有保障，各部门与华南至华东、华南至华中等热门中心城市互联互通。公路快线的及时性并不比航空运输差多少，尤其是周末交货。对于客户来说，时效性是可以接受的，但是价格比空运低2-5倍，在市场上很有竞争力。

由于公路快线的定期发车、定期提货和有限到达，对点到点城市的货运量有一定的要求。否则，往返装载率不高（行业经验是装载率应大于85%以避免损失），这将导致严重损失。由于公路专用线的型号往往较大，装载量为140 m3，配备了两名司机，昼夜轮换，因此，大多数经营高速公路快线的标杆物流公司只开通了省会与珠江三角洲、长江三角洲、北京、天津和唐山等中心城市之间的相对高速公路快线。此外，根据业务模式的划分，专线还可以分为零担专线和汽车运输。

LTL专线是依靠其庞大的业务网络，将中小客户的大宗商品汇集在一起，然后在货物满时发货。车辆专线主要作为第三方物流企业，根据客户的及时性要求提供门到门一站式服务。由于承担大型企业物流的大宗杂货运输业务，属于合同物流供应商，且货量有保障，因此往往能够交付整车。如果这还不够，它可以与其他公司的货物共享车辆。当货物量很小或线路不平衡时，将外包给社会上的专线物流公司。

及时性：为方便收货，出发时间一般在下午00点左右，华南、华中、华东中心城市的门到门及时性可在3天内到达。

装载率：干线车辆必须为大型车辆，长度至少为9米，长度一般大于100 m3。单向加载率必须达到90%，以确保无损失。高速公路快线必须配备两名驾驶员，昼夜轮流驾驶。

退货：必须有货源，否则会有损失；

三天交车：大多数企业要求72小时交车（偏远城市除外），如华为、联想等，为了满足三天交车，车辆需要定期启动，昼夜行驶。每辆车需要配备两名驾驶员轮流驾驶。

1、当天提货、存货、包装、装车，00:00后离开；

2、在福州、厦门、杭州等中途城市的指定地点进行短途停靠和配载；

3、次日（第2天）上午10:00前到达华东配送中心，并在当天下午18:00前完成配送。简言之，今天提货，早上交货，明天上路，后天到达，确保72小时内交货。

车辆运输与拼箱运输的比较为了进一步明确中国道路运输市场的内部结构及其组成部分的属性和特点，通过理清道路运输物流服务对象与车辆装载货物形式之间的关系进行分析。

从一个角度来看，道路运输物流业务主要包括三大类：企业间物流、与最终消费者的企业间物流（此处“最终消费者”指的是最终消费者以及消费和使用成品的自然人）、企业间物流，包括原材料、零部件、半成品和成品的运输；后两者主要是成品运输，以满足最终消费者的最终消费和使用。

从第二个角度看，公路运输按车辆装载的货物形式分为汽车运输和零担运输。从一般定义来看，整车货物运输是指托运人需要一辆卡车进行的一次开票重量大于或小于3吨的运输。它具有“一辆车”、“一张票”和“一个托运人”的特点。零担以下货物运输是指一次托运、开票重量小于3吨的货物运输，承运人需要将货物集中成一辆整车，具有“一车多票”的特点。一般企业间物流主要由车辆运输组成，主要属于B2B商业模式的衍生；面向终端消费者的物流服务主要由LCL运输组成，LCL运输主要来源于B2C和C2C商业模式。

在中国，没有关于道路车辆运输和零担以下运输比例的官方可靠数据。但考虑到汽车运输涉及的企业间物流由原材料向成品转化，其物流量至少增加了5倍以上，结合不同行业协会披露的年鉴数据推断，车辆运输比例至少在60%以上。

下面，我们将从地理、时间、货物状况、装卸要求、司机活动方式四个维度对整车和拼箱运输业务进行观察和分析。

1、从地理和空间分布的角度来看，车辆运输服务货主的空间分布呈现出任意分散的状态。司机根据货主的需要将货物运至货源。整车运输一般为无固定线路的直接运输。LCL运输服务货主的空间分布相对固定且集中。LCL运输一般包括干线运输和终端配送。货物通过终端配送进行收集和配送，然后在集成足够一辆车的货物后通过主干节点进行运输。

2、就业务发生时间而言，车辆运输呈现任意随机状态。一般来说，车辆运输没有固定的营业时间。司机在收到车主的发货请求后开始接收货物。拼箱运输的服务时间相对固定，容易形成定时定点专线和汽车运输。

3、从货物条件和装卸要求来看，整车运输的货物多为散货运输，无过度装卸要求，无需专门对接和货源收集。拼箱运输的生产组织比汽车运输更为复杂和详细。承运人需要确定货物的重量，负责储存并组织装卸。运输企业必须配备一定的货运设施，如仓库、工棚、专用车辆、装卸和搬运工具等，这些设施占用较多的人力、物力和财力。

4、从司机的活动方式来看，在整车运输中，司机在收到货主的发货请求后，更直接地将货物从起点运输到目的地。一般来说，途中只有货物运输，而回程往往没有货物可携带。此时，司机往往会通过各种方式自行寻找货物，以减少回程空车造成的浪费和损失。在拼箱运输中，运输企业往往在主干节点为司机准备货物，司机将货物集成到一辆车上，送到指定的主干节点或在该节点进行组装和配送。

综上所述，汽车运输是从起点到终点的分散、随机货物的直接运输，需要依靠规模经济形成效益，而拼箱运输一般是相对固定、集中的干线和终点集散运输，需要通过分公司作业车将不同物流起点的货物集中到装卸站进行整合，货物到达目的地后进行拆解和装载，然后通过当地短途运输车辆将货物交付给最终收货人。

我国公路运输行业“空车还车”的突出问题主要体现在整车运输上。当返程司机找不到到货时，他会去附近的配送站寻找并等待货物。对于从事零担运输的干线和终端配送企业来说，效率低和浪费的问题并不是主要矛盾。